Q
A
次のとおりです。
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料金圏 |
普 通 車 |
大 型 車 |
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名古屋線料金圏 |
７５０円 | １，５００円 |
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尾北線料金圏(小牧線・一宮線) |
３５０円 | ７００円 |
| 尾北線特定料金区間＊ | ２００円 |
４００円 |
＊小牧線 楠JCT←→豊山南出・入口、堀の内→小牧ＩＣ
名古屋高速では、多くの車がスムーズに通過していただく必要があるため、車種区分を２つの区分と簡素にしています。その基準は、次のとおりです。
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普通車 |
普通・小型乗用車、小型バス（定員２９名以下）、 |
| 大型車 |
大型バス（定員３０名以上または総重量８トン以上）、 |
なお、都市高速道路である名古屋高速道路は、大量の都市内交通を円滑に処理するため、渋滞の原因の一つとなる料金収受をできるだけ簡素化する必要があり、その料金の額は、大型車及び普通車の２車種区分としています。この車種区分をさらに細分化すると、料金収受に時間がかかることとなり、お客様にご迷惑をおかけすることになってしまいます。（下図参照）
他の都市高速道路である首都高速道路株式会社及び阪神高速道路株式会社においても、２車種区分となっています。
負担の公平の一層の確保の観点からは、車種区分を見直す（バイクの料金を下げる）ことも考えられますが、これにつきましては、平成１２年１１月の道路審議会答申において、大量交通の処理に支障が生じないようノンストップ自動料金収受システム（ETC）の普及状況を踏まえつつ、細分化する方向で検討する必要があるとされたところであります。
今後はETC普及促進や他の都市高速の動向等の把握に努めて参りますのでよろしくお願いします。
（参考）障害者割引を適用した場合の料金
| 料金圏 | 普通車 |
| 名古屋線料金圏 | ３８０円 |
| 尾北線料金圏(小牧線・一宮線) | １８０円 |
| 尾北線特定料金区間＊ | １００円 |
＊小牧線 楠JCT←→豊山南出入口、堀の内→小牧ＩＣ
身体障がい者の方が自ら運転する場合または重度の身体障がい者の方もしくは重度の知的障がい者の方が同乗し、障がい者ご本人以外の方が運転する場合に、事前に市町村福祉事務所等で登録された自動車１台に対して、割引率５０％以下の障害者割引を実施しております。ご利用の際には、料金所の係員に身体障害者手帳または療育手帳をご呈示下さい。
また、
事前に登録されたETCカード及びETC車載器を登載した自動車を使用して名古屋高速道路を無線通行する自動車についても、割引率５０％以下の障害者割引を実施しております。
（手続きについての詳細はこちらをご覧ください。※ＮＥＸＣＯ東日本・ドライブプラザにリンクします。）
名古屋高速道路公社におきましては、偽造の回数通行券対策のため、すべての回数通行券の販売を平成１８年２月２８日（火）に終了し、ご利用は平成１８年１２月３１日（日）で終了させていただきま
した。
未使用回数通行券（古い回数通行券も含む）につきましては、払戻しを行っております。なお、ＥＴＣへの付け替えはできません。
回数通行券の払戻し方法の詳細についてはこちらをご覧ください。
クレジットカードでのご利用時にはカード情報の確認が必要であり処理時間が長くかかるため料金所渋滞を招く恐れがあり、また、クレジットカード払いのためのシステム構築に膨大な費用を要するため、名古屋高速道路では料金のお支払い方法としてクレジットカードを導入しておりません。
※ETCカード及びETC機能のついているクレジットカードは、使用することができます。
※NEXCO中日本の通行料金と名古屋高速の通行料金を同時に収受する一宮合併料金所及び東海合併料金所では、クレジットカードのご利用ができます。
尾北線（小牧線・一宮線）はなぜ別料金なのですか?
均一料金にできないのですか?
１．独立した役割があります
| 尾北線（小牧線・一宮線）には、名古屋都心方向への流出入交通だけでなく、名神・東名高速道路と環状２号線（東名阪）をつなぎ、高速交通ネットワークを補完する独立した役割があります。 |
２．環状２号線の迂回分散機能の役割があります
| 尾北線（小牧線・一宮線）を別料金とすることにより、環状２号線利用が市内通過に比べ割安となるため、都心を通過する交通を環状２号線 に迂回・分 散していただく効果があります。 逆に均一料金にしますと、都心に用のない通過交通が市内に集中することになり、慢性的な渋滞や環境悪化が予想され、お客様や沿道の皆様にご迷惑をおかけすることになります。 |
なお、同様な理由から首都高速道路でも３料金圏（東京線、神奈川線、埼玉線）、阪神高速道路でも４料金圏（阪神東線、阪神西線、阪神南線、京都線）となっています。
また、尾北線（小牧線・一宮線）の料金を設定する際には、近接の高速道路の料金水準等とのバランスをも考慮しております。
一方、名古屋高速道路が採用している均一料金制度には、
①料金体系が簡素なため料金収受にかかるコストが抑えられること
②利用距離が長いほど割安となるため、長距離交通の高速利用を促すことから、平面道路との
役割分担の効果が高くなること
などの利点があることから、対距離料金制については慎重に検討していく必要があると考えております。
これは、名古屋高速の建設開始が首都高速、阪神高速より遅れ、石油ショック以前の建設費用が安かった時期に完成した延長が短いことが大きな原因となっています。そのかわり、渋滞や交通事故が少ないなどの安全性、快適性という点では、名古屋市内の広い街路の上に建設できたこともあり、走りやすいよりよい施設をつくることができたと考えています。
